Afrique

Pierre était interprète cuisinier au sein du corps expéditionnaire du Général Dodds. Coupable d'avoir pris part à une razzia dans un village tombé aux mains des légionnaires français, il purgeait sa peine à Ouidah. Le 11 février 1894, son épouse Fôlakè et lui intégrèrent le groupe des futurs exilés au départ de Cotonou pour la Martinique. Il est assigné au poste d'interprète du roi Behanzin.

À Fort-Tartenson, Fôlakè se révéla un véritable poison qui détruisait la vie de son époux et l'ambiance générale. Pierre, dépressif, sombra dans l'alcool. Le roi, exaspéré, obtint le renvoi du couple Fanou au Dahomey en 1897. "Ouanilo Gbêhanzin, prince de Djimè", ce sont de touchantes scènes de vie. Disponible à Cotonou dans quelques jours.

Tiburce

À lire dans Ouanilo GBEHANZIN Prince de Djimè

Several countries in the Middle East and North Africa (MENA) have launched initiatives to produce green hydrogen for their own use and for export, raising the question of what environmental and social effects such initiatives may generate, and how these can be anticipated and mitigated. Oman and Morocco are among the region’s frontrunners. Because all projects in these countries are still in the preparatory phase and no large-scale facility is yet in commercial operation, they offer the unusual opportunity to observe how safeguards, stakeholder participation and risk management are being configured before build-out, that is, before conditions are created that may not be easily reversed, thereby creating path dependencies.
Drawing on desk-based analysis, a comparative media review, and stakeholder interviews conducted in both countries, this study examines the environmental and social impacts of hydrogen projects in the two countries through the lens of four inter-related dimensions: (i) resource endowments, (ii) environmental risks, (iii) decision-making and governance arrangements, and (iv) social equity dynamics. It finds that the two states have developed different institutional settlements.
While environmental and social safeguards are increasingly integrated into hydrogen development, often drawing on international standards, their practical implementation often remains shaped by complex and fragmented institutional arrangements. This raises questions about the allocation of mandates, the distribution of responsibilities, the consistency of procedures and the capacity for long-term monitoring and traceability. The study therefore argues that institutional design is central to sustainable hydrogen development, as environmental and social risks may otherwise evolve faster than regulatory capacities, highlighting the need for robust impact assessment, monitoring frameworks and transparent reporting mechanisms.

Dr Tobias Zumbraegel is a senior researcher at the University of Heidelberg and sustainability consultant at Momentum Novum GmbH. 

Parliament’s rapporteurs for the 2027 EU will brief journalists following the plenary vote on its position.
Committee on Budgets

Source : © European Union, 2026 - EP

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DIGITAL 08H : Avez-vous tenté votre chance ?
Le tirage DIGITAL 08H N°280 a livré son verdict !
Lundi 19 Octobre 2026

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RÉSULTAT : 44 • 45 • 57 • 88 • 02

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Jouez dans les points de vente ou : Tapez *590# ou rendez-vous sur lnbloto.bj

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LA CROIX DU JOUR

Au Maroc, le nouveau gouvernement a décidé d'un traitement d'urgence pour la question de nomination de Mme Madiha Khayr. Cette décision témoigne de son souci de réunir toutes les conditions favorables pour aller de l'avant dans le parachèvement du processus constitutionnel de sa formation.
À la suite du communiqué du Cabinet royal annonçant, à la demande de la cheffe du gouvernement, la fin des fonctions de Mme Madiha Khayr, le porte-parole du gouvernement a publié un communiqué précisant les motivations et la portée de cette décision.

Selon le communiqué du ministre de l'Aménagement du Territoire national, de l'Urbanisme, de l'Habitat et de la Politique de la Ville, Porte-Parole du gouvernement, le traitement d'urgence par le gouvernement de la question de nomination de Mme Madiha Khayr, en tant que ministre déléguée chargée de la Formation professionnelle et de la Qualification, ainsi que des informations judiciaires et médicales à caractère personnel véhiculées à ce sujet, s'inscrit dans le cadre des responsabilités assumées par le gouvernement. Il témoigne également de son souci de réunir toutes les conditions favorables pour aller de l'avant dans le parachèvement du processus constitutionnel de sa formation., a affirmé M. Samir Belfkih.

"Le gouvernement a suivi la question de la nomination de Mme Madiha Khayr. Et sur la base d'une appréciation politique et institutionnelle, partagée par les composantes de la majorité gouvernementale, qui ont réitéré leur volonté commune de faire réussir cette expérience gouvernementale, de recentrer le débat public sur le programme du gouvernement et les attentes des citoyennes et citoyens, et de veiller à servir l'intérêt général"., a expliqué le ministre Porte-Parole.

"Mme la Cheffe du gouvernement a soumis à Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, en vertu des attributions que lui confère la Constitution, en particulier celles prévues à l'alinéa 4 de l'article 47 de la Loi fondamentale du pays, une demande en vue de mettre fin aux fonctions de la ministre déléguée, demande qui a été approuvée par Sa Majesté le Roi, que Dieu Le préserve, comme indiqué dans le communiqué du Cabinet Royal à ce sujet"., a précisé M. Samir Belfkih.

Pour le Porte-Parole, "ce traitement d'urgence de cette question s'inscrit dans le cadre des responsabilités assumées par le gouvernement et témoigne de son souci de réunir toutes les conditions favorables pour aller de l'avant dans le parachèvement du processus constitutionnel de sa formation, à travers son investiture parlementaire, afin de se consacrer, par la suite, à mettre en œuvre son programme et à honorer ses engagements envers les citoyennes et citoyens".

Ces clarifications du Porte-Parole du gouvernement permet d'éclairer l'opinion publique sur ce dossier géré dans un cadre institutionnel et consensuel en vue de renforcer la majorité autour de la cheffe du gouvernement pour parachever le processus constitutionnel de formation de l'Exécutif et pour faire face aux missions qui lui sont assignées.

DIGITAL 00H : Avez-vous tenté votre chance ?
Le tirage DIGITAL 00H N°279 a livré son verdict !
Lundi 19 Octobre 2026

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RÉSULTAT : 02 • 88 • 74 • 77 • 22

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Entretien avec Saint-Yves Kodjo, ancien chef de cabine et fondateur de Robin des Airs.
Vous avez longtemps travaillé en cabine. Qu'est-ce qui vous a amené à vous intéresser aux droits des passagers ?

Comme chef de cabine, j'ai vu cent fois la même scène : un vol retardé ou annulé, des familles épuisées à la porte d'embarquement, et presque personne qui sait à quoi il a droit. Ce qui m'a le plus frappé, c'est le déséquilibre. Les compagnies vous font payer le moindre écart : quelques kilos de trop dans la valise, un nom à corriger sur un billet, un changement de dernière minute. Mais quand c'est de leur côté que les choses tournent mal et que les textes prévoient qu'elles vous doivent quelque chose, l'argent arrive lentement, difficilement, ou pas du tout. La plupart des passagers abandonnent, non parce qu'ils n'ont pas de droits, mais parce qu'ils ne savent pas quel texte s'applique, ou n'ont pas l'énergie de se battre. C'est ce déséquilibre que j'ai voulu corriger.

D'où vient le nom Robin des Airs ?

C'est un clin d'œil à Robin des Bois, transposé dans le ciel. L'idée est la même que dans la légende, mais dans le respect des règles : on prend aux compagnies ce qu'elles doivent, et on le rend aux familles. Concrètement, nous aidons les voyageurs entre l'Afrique et l'Europe après un vol retardé, annulé ou un refus d'embarquement. Nous vérifions quel texte s'applique à leur vol, nous leur expliquons leurs options, et s'ils le souhaitent, nous prenons le dossier en charge, sans rien leur demander d'avance. Nous restons volontairement une petite structure : chaque dossier est suivi par une vraie personne, joignable par e-mail ou par téléphone.

Un passager prend l'avion à Cotonou. Quel texte le protège ?

D'abord le règlement de l'UEMOA n° 03/2003, que très peu de voyageurs connaissent. Son article 2 est clair : il s'applique aux passagers au départ d'un aéroport d'un État membre, et le Bénin en fait partie, quelle que soit la compagnie, quelle que soit la nationalité du passager et quelle que soit la destination. Un Cotonou-Paris, un Cotonou-Abidjan ou un Cotonou-Casablanca sont donc concernés. Ensuite, si le vol est opéré par une compagnie européenne à destination de l'Europe, le règlement européen peut aussi s'appliquer, avec ses propres conditions. Chaque dossier doit être examiné au cas par cas pour savoir lequel de ces textes joue.

Combien un passager peut-il obtenir s'il est refusé à l'embarquement ?

L'article 4 du règlement de l'UEMOA prévoit un forfait selon la distance et la classe de voyage : 100 000 FCFA en classe économique et 200 000 FCFA en classe affaires pour un vol de 2 500 km ou moins, et 400 000 FCFA en économique et 800 000 FCFA en affaires au-delà. Un Cotonou-Paris dépasse 2 500 km : c'est donc 400 000 FCFA en économique. Ce montant peut être réduit de moitié si la compagnie vous réachemine rapidement, et il reste plafonné au prix du billet.

Et si le vol est annulé ?

Là, il faut être précis : l'annulation ne donne pas droit automatiquement au même forfait. L'article 6 ouvre d'abord un choix entre le remboursement intégral du billet, un réacheminement dans les meilleurs délais, ou un réacheminement plus tard, à votre convenance. Une compensation financière calée sur les montants de l'article 4 s'y ajoute dans certains cas précis. C'est pourquoi chaque situation mérite d'être vérifiée avant d'annoncer un montant.

Et pour un simple retard ?

Le règlement de l'UEMOA parle de retard important à partir de 3 heures pour un vol de moins de 2 500 km, et de 5 heures au-delà. À partir de ces seuils, la compagnie doit vous assister : communications, repas adaptés à l'attente, et hébergement si une nuit sur place est nécessaire. Il ne prévoit pas de forfait en argent pour un simple retard. C'est une différence importante avec le règlement européen, qui peut aller jusqu'à 600 euros pour un retard de 3 heures ou plus à l'arrivée.

La Convention de Montréal peut-elle aussi s'appliquer ?

Oui. Pour un vol international, et le Bénin l'applique depuis 2004, elle peut jouer en parallèle des règles de protection des passagers. Elle ne prévoit pas de forfait automatique pour un retard. Elle permet de demander réparation du dommage réellement causé par le retard, sur justificatifs : un billet racheté, une nuit d'hôtel, des repas, une perte de revenu. La compagnie peut échapper à sa responsabilité si elle prouve avoir pris toutes les mesures raisonnables. Le plafond est d'environ 6 300 DTS par passager, une unité de compte du FMI, ce qui dépasse largement ce que réclament la plupart des voyageurs. Mais tout dépend de ce que vous pouvez prouver.

Combien de temps a-t-on pour agir ?

Deux ans. Le règlement de l'UEMOA ne fixe pas lui-même de délai, mais le Code communautaire de l'aviation civile de l'UEMOA, du 13 septembre 2013, prévoit à son article 219 que l'action se prescrit par deux ans à compter du jour où l'avion est arrivé, ou aurait dû arriver, à destination. La Convention de Montréal prévoit également deux ans. Notez la date exacte de votre vol dès le départ : c'est souvent ce délai qui fait perdre des dossiers solides.

Quelles preuves faut-il garder ?

Un dossier se construit le jour même, pas des semaines plus tard. Gardez la carte d'embarquement, le billet avec le prix payé, et toute preuve du retard ou de l'annulation : SMS, e-mail de la compagnie, photo du panneau d'affichage avec l'heure visible. Pour chaque dépense, gardez un reçu détaillé et la preuve du paiement. Et demandez par écrit la raison de l'annulation ou du retard. Photographiez tout le soir même : les tickets s'effacent en quelques semaines.

Quelle est l'erreur la plus fréquente ?

Accepter au comptoir un bon d'achat à la place de l'argent, sous le coup de la fatigue. Ce n'est pas interdit à la compagnie de le proposer, mais vous avez le droit de le refuser et de demander le paiement prévu par le texte. Une fois le bon accepté, revenir en arrière devient beaucoup plus difficile. Autres pièges : se limiter à contacter l'agence de voyage sans adresser aussi une réclamation à la compagnie, laisser passer le délai de deux ans, ou abandonner après un premier refus, qui n'est pas toujours définitif.

Que faire si la compagnie ne répond pas ?

Écrivez d'abord à la compagnie elle-même, par écrit, avec vos pièces, et gardez une copie de tout. Relancez si rien ne vient. Ensuite, trois voies existent : poursuivre seul, se faire accompagner par un avocat, ou confier le dossier à un service spécialisé. Aucune n'est meilleure en soi. Ce qui compte, c'est de ne pas laisser le dossier mourir dans le silence, car c'est souvent ce que les compagnies espèrent.

À propos de l'interviewé

Saint-Yves Kodjo est ancien chef de cabine et fondateur de Robin des Airs, un service qui aide les voyageurs entre l'Afrique et l'Europe après un vol retardé, annulé ou un refus d'embarquement. Le mode d'emploi de Robin des Airs pour les vols au départ du Bénin : https://robindesairs.eu/blog/benin-uemoa-comment-reclamer-vol-retarde-annule.html

Cet entretien est une information générale et ne constitue pas un conseil personnalisé.

DIGITAL 20H : Avez-vous tenté votre chance ?
Le tirage DIGITAL 20H N°278 a livré son verdict !
Dimanche 18 Octobre 2026

Avez-vous joué ?
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RÉSULTAT : 03 • 28 • 30 • 10 • 48

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Un camion chargé de briques a percuté un pont à Zogbodomey, le dimanche 18 octobre 2026. Le bilan provisoire fait état de 1 mort et de 5 blessés graves.

Un accident de la circulation a endeuillé l'arrondissement de Massi, dans la commune de Zogbodomey, ce dimanche 18 octobre. Le drame s'est produit vers 15 h 30 sur l'axe Zakpo-Hlagba-Dénou, impliquant un camion qui transportait des briques vers Cotonou.

L'un des pneus avant a éclaté provoquant la perte de contrôle du poids lourd.

Le véhicule a terminé sa course contre un pont.

Une personne a perdu la vie dans l'accident et cinq autres ont été grièvement blessées.

Les blessés ont été évacués vers un hôpital pour leur prise en charge, selon radio Sèdohoun.

La police républicaine assure la sécurisation de la zone, où le trafic reste perturbé.

M. M.

A Ouinhi, dans le département du Zou, les activités pédagogiques sont bloquées au CEG des Tohouès. Et pour cause, les inondations entravent le bon déroulement des cours dans le collège.

Depuis deux semaines environs, enseignants et apprenants du CEG des Tohouès, dans la commune de Ouinhi sont contraints de rester à la maison. Le collège est totalement inondé. La cour de l'établissement comme les salles de classes, construites pour la plupart en matériaux précaires, sont submergées par les eaux. Les bâtiments en matériaux définitifs selon des sources locales, sont inaccessibles.
Face à une telle situation, les apprenants des classes de 6e, 5e, et de la 4e, sont obligés de rester à la maison. Pour ceux de la classe de 3e qui doivent affronter les épreuves de l'examen du Brevet d'études du premier cycle (BEPC), des démarches ont été menées afin de leur permettre d'occuper une salle de classe à l'EPP de Dokodji, un village voisin.
« Tous les élèves sont actuellement à la maison, sauf ceux de 3e. Pour cette classe, nous avons négocié une salle à l'École primaire publique (EPP) de Dokodji. Le CEG des Tohouès est encore un collège de premier cycle. Les élèves de 6e, de 5e et de 4e sont donc à la maison », a confié le directeur, Hermann Tossou. dans un entretien à Libre Express. A l'en croire, 346 élèves sont concernés par cette situation.
En attendant la décrue, l'administration du collège doit réorganiser le calendrier scolaire pour limiter les conséquences de cette interruption sur les apprentissages et les évaluations.

F. A. A.

LES RÉSULTATS DOUBLE CHANCE SONT LÀ !

LOTO STAR Tirage N°125/26

Dimanche 18 Octobre 2026 (14H)

– Zone A (5 premiers numéros) :

19 • 68 • 05 • 76 • 48

– Zone B (5 derniers numéros) :

21• 66 • 03 • 23 • 83

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Le projet de budget de l'État pour la gestion 2027 s'élève à 4 757,029 milliards de FCFA, contre 4 148,357 milliards de FCFA pour la loi de finances rectificative de 2026, soit une hausse de 14,7 %. Le ministre porte-parole du gouvernement, Wilfried Léandre Houngbédji, a expliqué les facteurs qui justifient cette augmentation, dimanche 18 octobre 2026, sur Bénin TV.

Face à l'actualité, Wilfried Léandre Houngbédji a évoqué les réformes économiques et l'élargissement de l'assiette fiscale pour expliquer la progression des ressources attendues par l'État en 2027.

« Ce taux d'augmentation que vous observez est lié à plusieurs facteurs qui tirent leurs ressources des réformes que nous avons effectuées pour solidifier notre économie, mais aussi pour responsabiliser davantage les acteurs », a-t-il déclaré.

Selon le porte-parole du gouvernement, cette mobilisation accrue des ressources ne repose pas sur la création de nouveaux impôts, mais sur les efforts visant à amener davantage d'acteurs économiques à se formaliser et à s'acquitter de leurs obligations fiscales.

Des indicateurs économiques mis en avant

Pour justifier la capacité du Bénin à mobiliser davantage de ressources, Wilfried Léandre Houngbédji a mis en avant les indicateurs macroéconomiques du pays. Il a évoqué une croissance économique projetée à au moins 8 % en 2027, après des prévisions situant celle de 2026 entre 8,3 % et 8,5 %. Il a aussi cité un taux d'inflation de 1,1 %, un déficit inférieur à 3 % du produit intérieur brut (PIB) et un taux d'endettement inférieur à 51 % du PIB.

« Nous sommes une économie résiliente, nous avons tous travaillé, peuple béninois, à bâtir une économie de plus en plus solide », a affirmé le ministre. Il a insisté sur la nécessité de préserver ces indicateurs, de réduire davantage le déficit et l'inflation, tout en renforçant la croissance et l'efficacité dans la gestion des ressources publiques.

Près de 1 600 milliards de FCFA pour les dépenses sociales

Au-delà de la mobilisation des recettes, le projet de budget 2027 accorde une place importante aux dépenses à sensibilité sociale. Selon la note de présentation du projet, celles-ci sont évaluées à 1 597,533 milliards de FCFA, contre 1 285,37 milliards de FCFA en 2026.

Parmi les mesures sociales appelées à se poursuivre figurent les cantines scolaires, la gratuité de la scolarité des filles dans les établissements publics d'enseignement général et technique, la généralisation de l'assurance maladie obligatoire ainsi que le projet Gbessoké consacré aux filets sociaux.

« Cela montre la volonté du gouvernement d'impacter davantage le social, la vie et les conditions d'existence de nos populations partout sur le territoire national », a déclaré Wilfried Léandre Houngbédji.

Interrogé sur les risques liés aux conflits internationaux et aux tensions sur les prix de l'énergie, le ministre a assuré que les incertitudes extérieures sont prises en compte dans l'élaboration du budget. Il a estimé que les efforts engagés ces dernières années visent à renforcer la capacité de résistance de l'économie béninoise face aux crises.

« Nous n'excluons jamais les chocs exogènes », a-t-il indiqué.

Alors que le projet de loi de finances doit être examiné par les députés, Wilfried Léandre Houngbédji a rappelé que les parlementaires peuvent proposer des amendements afin d'améliorer le texte. Il a assuré que le gouvernement reste disposé à examiner les propositions jugées pertinentes, y compris celles provenant de l'opposition.

« Le gouvernement sera tout ouvert aux critiques constructives et aux propositions qui améliorent son texte », a-t-il conclu.

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LES RÉSULTATS LOTO STAR SONT LÀ !

TIRAGE N°125/26
Dimanche 18 Octobre 2026 (18H)

22 • 20 • 12 • 18 • 44

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A TOI DE JOUER
#LaChanceAvecModération

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